Электрический транспорт становится неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры. Если раньше эксперименты проводились преимущественно в столице, то сегодня фокус внимания смещается на регионы, пишет БЕЛТА. Ситуацию пояснила консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов Министерства промышленности Майя Каждан.

Электробусы выходят в регионы: как Беларусь переводит города на экологичный транспорт

Производство электротранспорта в Беларуси, как рассказала Майя Каждан, является стратегически важным направлением, которое способствует укреплению технологического суверенитета страны и улучшению экологической обстановки.

Опыт городов, сохранивших электротранспорт, свидетельствует, что наличие существующей троллейбусной и трамвайной инфраструктуры делает невыгодным отказ от нее в пользу дизельного пассажирского транспорта. В частности, российские мегаполисы и столичные города, Минск и областные центры Беларуси уже несколько лет комплектуются троллейбусами с увеличенным автономным ходом или электробусами, что позволяет в перспективе использовать существующую инфраструктуру электротранспорта более гибко.

Специалист назвала факторы, которые сдерживают производство и развитие электротранспорта.

«Первый – пробег. Транспорт с двигателем внутреннего сгорания может проехать до 1,5 тыс. км, электрический транспорт, к сожалению, пока такой возможности не дает: в среднем пробег составляет до 300 км», – пояснила Майя Каждан.

Вторая проблема – высокая себестоимость электрического транспорта. У потребителей, в том числе у организаций общественного транспорта, финансируемых преимущественно из бюджета, эта составляющая играет пока немаловажную роль.

В ходе совещания по вопросам развития электротранспорта, состоявшегося под председательством премьер-министра, было предложено рассмотреть вариант не точечной поставки электротранспорта в регионы, а реализацию пилотного проекта по переводу полностью на электротранспорт района или населенного пункта.

Первыми регионами для реализации пилотных проектов по переводу автобусных перевозок на электробусы стали Шкловский район Могилевской области и город Жодино Минской области. В продолжение зарядные станции были оборудованы в Новополоцке, и в 2024 году городу были предоставлены первые 5 электробусов, а в прошлом – еще 21.  

Сейчас в Министерстве промышленности разработана концепция перевода пассажирских перевозок на электротранспорт от Минска в Смолевичи и Фаниполь.

Еще одним интересным проектом обеспечения регионов электротранспортом видится концепция перевода на обслуживание электротранспортом в направлении Брест – Каменец – Беловежская пуща, предложенная Брестским облисполкомом, плюс обслуживание электротранспортом экскурсионных маршрутов по Беловежской пуще. Сейчас для доставки из Бреста в Беловежскую пущу используются 4 автобуса. 

По словам консультанта, анализ пилотных проектов по обеспечению электротранспортом Жодино, Новополоцка и Шкловского района позволяет сделать вывод, что электробусы целесообразны как замена автобусов в городах, в которых отсутствуют другие виды электрического транспорта, и в первую очередь в городах с худшей экологической обстановкой. Все города, где уже имеются троллейбусные или трамвайные маршруты, используют имеющуюся инфраструктуру для увеличения числа троллейбусов с динамической зарядкой.

Почему полный переход на электробусы пока нецелесообразен?

Вместе с тем полная замена автобусов электробусами, согласно отчету Минтранса, представляется нецелесообразной, отметила Майя Каждан.

«За счет резервных автобусов обеспечивается устойчивость заполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также выполняются перевозки в нерегулярном сообщении. С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях обстановки, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения», – подчеркнула Майя Каждан.

По ее словам, для дальнейшего успешного развития производства электротранспорта необходимо сосредоточить усилия на стимулировании спроса, расширении инфраструктуры, поддержке научно-исследовательских работ.

Читайте также: В УКС рассказали, на каком этапе строительство новой поликлиники в Полоцке

По итогам февраля Новополоцк вошел в топ регионов Беларуси, где зарабатывают больше всего

Когда откроют мост через железнодорожные пути в Полоцке? Назван срок завершения капремонта